Der erste Schritt ins Ausland – Zusammenarbeit mit der IBS Company

Unbemannte Unterwasserfahrzeuge haben das Labor verlassen und zu einem essenziellen Werkzeug für Wirtschaft und Wissenschaft geworden, das sichere Operationen in Umgebungen ermöglicht, in denen die Anwesenheit von Menschen schwierig oder gefährlich ist.

Heute werden wir ihre Anwendungen in der Meeresbiologie und Seebodenforschung, in Such- und Rettungsoperationen, bei der Inspektion von Pipelines und anderer Unterwasserinfrastruktur sowie ihre Rolle im militärischen Sektor besprechen.

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• Verwaltungsarrest für wiederholte Teilnahme am Glücksspiel
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Unser Gast heute istAvtandil Mammadov, der einen der weltweit führenden Entwickler von unbemannten Unterwasserfahrzeugen vertritt.

- Lieber Avtandil, was erklärt Ihr Interesse an unbemannten Unterwasserfahrzeugen? Ist es nur ein Trend, oder hat es einen echten praktischen Wert?

— Zuerst einmal ist der Begriff "unbemanntes Unterwasserfahrzeug" etwas ungenau. Meiner Meinung nach ist dieser Name eher auf große Tauchfahrzeuge anwendbar. Stattdessen sollten wir zwischen zwei separaten Kategorien unterscheiden: Fernbediente Fahrzeuge (ROVs) und Autonome Unterwasserfahrzeuge (AUVs). Ein ROV wird von einem Bediener über ein Kabel gesteuert, während ein AUV autonomer arbeitet, obwohl es immer noch einzelne Befehle über verschiedene Kommunikationskanäle empfangen kann – wie akustische Verbindungen, Funkkommunikation, wenn das AUV an der Oberfläche ist, und andere Methoden.

Was mein Interesse betrifft, es basiert auf den sehr praktischen Anwendungen dieser Fahrzeuge, die sich rapide ausweiten – besonders mit der Integration künstlicher Intelligenz.

- Wie ist der aktuelle Stand des ROV- und AUV-Marktes? Wie ist das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in dieser Branche?

— In der heutigen schnell entwickelnden hightech-Umgebung gibt es, wie Sie wissen, kein Mangel an Angeboten, auch im ROV- und AUV-Sektor.

Ohne Übertreibung gehört die globale Führung in diesem Bereich – wie in vielen anderen – derzeit chinesischen Unternehmen. Insbesondere Pelagix ist, wie ich es nennen würde, der größte Entwickler von ROVs und AUVs heute.

Ohne Werbung gibt es meiner Meinung nach zwei weitere Unternehmen – aus den USA und Frankreich –, die zwar hinter Pelagix zurückbleiben, aber dennoch sehr respektable Positionen in den globalen Rankings von AUV- und ROV-Entwicklern und -Herstellern einnehmen.

- Nach welchen Kriterien halten Sie das chinesische Unternehmen Pelagix im Vergleich zu anderen AUV-Entwicklern und -Herstellern für einzigartig?

— In erster Linie ist es ihre breite Palette an Entwicklungen, die Betriebsdauer von 6 bis 270 Stunden autonomer Betrieb und eine Tauchtiefe von bis zu 6.000 Metern. Kein anderes Unternehmen bietet eine so breite Auswahl, die auf die spezifischen Aufgaben eines AUV zugeschnitten ist.

Des Weiteren machen die einfache Bedienung und die niedrigen Betriebskosten der von Pelagix entwickelten AUVs ihre Technologie wirklich einzigartig.

Beispielsweise ist der teuerste Aspekt des Betriebs eines AUVs das Laden zwischen den Operationen und das Auslesen von Daten.

Alle Entwickler weltweit gehen damit um, indem sie AUVs entweder an Land oder an Bord eines Schiffes warten. Pelagix bietet neben diesen traditionellen Wartungsmethoden ein beispielloses System, das aus einem marinen Fanggerät und einer See-Dockstation besteht. Dieses System erfordert nicht, das AUV an Bord eines Schiffes oder zurück an Land zu bringen. Alle Wartungsoperationen, einschließlich des Batterieladens, werden direkt auf dem Wasser an der Offshore-Dockstation durchgeführt.

Niemand sonst auf der Welt bietet derzeit eine solche AUV-Wartungsinfrastruktur.

- Eine letzte Frage zu den Perspektiven der praktischen Anwendung von AUVs und ROVs in Aserbaidschan?

- Wie wir oben erwähnt haben, können AUVs und ROVs eine sehr breite Palette an Aufgaben erfüllen. Sie fragen nach dem illustrativsten Beispiel dieser Perspektiven.

Erinnern wir uns an das tragische Ereignis vom 21. Juni 2026, als ein Unfall dazu führte, dass Öl aus einer Pipeline in das Kaspische Meer auslief. Regelmäßige Inspektionen des Zustands von Pipelines, Kabeln, Pfählen, Stützen und Unterwasserabschnitten von Brücken und Plattformen – auch für die Öl- und Gas- sowie Energiesektoren – mit AUVs können solche Unfälle verhindern.

Des Weiteren können Seebodenkartierung und die Erstellung von Seebodenreliefkarten mit Multibeam-Echosoundern und Seitenkorsonaren sowie die Bereitstellung dieser Karten an Schiffe Schäden an Pipelines und Kabeln durch Schiffsanker vollständig eliminieren.

Mit der Zeit wird der Seeboden zu einem spezialisierten Produktionsstandort – ein Trend, der heute bereits spürbar ist. Zum Beispiel betreibt China ein Unterwasser-Datenzentrum mit künstlicher Intelligenz-Recheninfrastruktur direkt auf dem Meeresboden. In Spanien werden alternde Weine auf dem Meeresboden platziert, wo die Dunkelheit und stabile Temperaturen ideale Bedingungen für die Reifung schaffen.

Obwohl all diese Beispiele beeindruckend sind, ist ihre Aufrechterhaltung ausschließlich durch Taucher ziemlich komplex. Die Verwendung autonomer Unterwasserfahrzeuge macht diese Betriebszyklen jedoch wirtschaftlich vertretbar und technologisch weit zugänglicher.